Модель шинной ЛВС с маркерным доступом представляется в виде одноканальной CMO (рис. 2.5), в которой предполагается, что сообщения передаются станциями поочередно и передача одновременно двух или нескольких сообщений невозможна. В отличие от информационного маркерный кадр имеет постоянную длину и небольшое время передачи
, (2.3)
гдеtМ- длительность передачи маркерного кадра;stМ- ее среднеквадратическое отклонение.
Предположим, что происходит циклический опрос станций. На каждый цикл затрачивается некоторое среднее время, причем внутри цикла каждая из станций опрашивается по одному разу. Предположим, что некотораяi-я станция получила разрешение на передачу информационного сообщения. Если такое сообщение имеется в настоящий момент, станция передаст его в канал, а затем добавит одно специальное маркерное сообщение,предназначенное для передачи управления другой станции. Если же готовое для передачи информационное сообщение отсутствует, то станция немедленно передает в канал только одно маркерное сообщение.
Промежуток времени
, (2.4)
гдеtL- время, необходимое для подготовки станции к передаче;t - время распространения сигнала по шине между двумя наиболее удаленными станциями, называют латентным периодом сети.
В течение каждого цикла опроса канал всегда полностью загружен передаваемыми сообщениями, причем информационные сообщения обеспечивают коэффициент загрузки, равный R, а маркерные сообщения - коэффициент
r=(1—R). (2.5)
Маркерные сообщения"не препятствуют"передаче информационных сообщений, поскольку с увеличением загрузки Rсоответственно уменьшается загрузка маркерными сообщениями.
Циклический опрос представляет собой одну из бесприоритетных дисциплин обслуживания, при которых среднее время ожидания в очереди для всех передаваемых сообщений одинаково. Любое сообщение, поступившее на передачу, даже при отсутствии очереди должно ожидать получения маркера, разрешающего передачу. Это время, в среднем, равно приблизительно половине времени цикла.
Нормированное время задержки доставки сообщений по отношению к среднему времени обслуживания сообщений прибором П определяется как
. (2.6)
Анализ (2.6) показывает, что пропускная способность С, определяемая как предельное значение коэффициента загрузки R, при котором время доступа к среде неограниченно возрастает, равно единице. При больших значениях загрузки шинные структуры с маркерным управлением выгодно отличаются от сетей со случайным доступом
